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Kippen sie noch, oder liegen sie schon? Und wenn ja, worauf? Die Antwort ist einfacher, als sie auf den ersten Blick scheint: Eigentlich sind Auflieger Kipper, generell gesehen, so etwas wie Anhänger. Nur, dass sie nicht an ihre Zugmaschine angehängt, sondern mehr auf sie beziehungsweise auf deren Achsen gelegt werden. So weisen sie eine wesentlich bessere Gewichtsverteilung als Anhänger auf, was einen großen Vorteil mit sich bringt: Ihnen wird oft ein höheres Ladegewicht eingeräumt. Und zwar bis ca. 40.000 Tonnen. Außerdem sind Auflieger durch diese Art des Ankoppelns wesentlich leichter zu fahren und erst recht einfacher zu rangieren. Werden sie abgehängt, ersetzen – ähnlich wie bei einachsigen Anhängern – ausklappbare Stützfüße den Teil der Zugmaschine. Außerdem helfen Auflieger – speziell diejenigen mit einer durchgehenden Ladefläche – sparen: Denn die Zeiten zum Be- und Entladen verringern sich spürbar. Und ihre Anschaffungskosten liegen vergleichsweise niedriger, als bei mehrgliedrigen Anhängern. Gerade der Gebrauchtmarkt hat in der Hinsicht einiges zu bieten; da liegen die Preise beispielsweise für Auflieger Pritsche – Plane zwischen ca. 1.500 und 6.000 Euro. Ladung aufnehmen – transportieren – absetzenDoch zurück zu den Kippaufliegern im Besonderen: Sie zeichnen sich durch hohe, aus robustem Stahl bestehende Seitenwände aus. Nach oben hin sind sie offen. Mitunter können sie aber auch zum Schutz der Ware gegen Witterungseinflüsse mit einer Faltplane verschlossen werden, oder sie sind mit einer Rollplane ausgerüstet Schwerkraft – ja, bitte!Aber auch in der Metallindustrie, wo sie beispielsweise weiterverarbeitende Unternehmen anfahren, kommen Kippauflieger zum Einsatz. Zu diesem Zweck werden insbesondere offene Auflieger mit halbhoher Bordwand eingesetzt, um damit unterschiedlichste Stahlprodukte, wie zum Beispiel Rohre, (Edelstahl)Bleche oder Platten zu transportieren. Klingende Namen in LKW-Bereich
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